publié par L'équipe économie d'énergie, le 4 juillet 2008 19:13. Economies d'énergie, Actualités Rouler mieux en polluant moins.
Réduire la consommation de carburant d'un véhicule ainsi que ses émissions de CO2 tout en conservant le même confort, voilà une gageure sur laquelle se penche l'industrie du pneumatique.
C'est dans cette logique là qu'une nouvelle génération de pneumatiques récemment mise sur le marché apporte une diminution notable de la consommation de carburant et, par conséquent, une réduction des émissions de CO2.
Il faut savoir que la part du pneumatique dans la consommation d'un véhicule n'est pas négligeable. En effet, en roulant, un pneu, même bien gonflé, se déforme et s'échauffe, ce qui engendre une dissipation de l'énergie. Entre 40 et 80 km/h, cette résistance au roulement serait responsable d'environ 30 % de la consommation. C’est pourquoi, les manufacturiers travaillent à sa réduction, tout en prenant garde à ne pas entamer le potentiel d'adhérence du pneumatique par temps de pluie.
Michelin fut un précurseur dans ce domaine, lançant sa première génération de pneu à faible résistance au roulement Energy dès 1991. Cette année Michelin a diminué de 20 % la résistance au roulement grâce à la réduction de masse du pneu vert, et à la modification du mélange de gomme constitué à 99 % d'une nouvelle génération de silice.
L'économie de carburant réalisée grâce au montage de quatre Michelin Energy Saver, atteint 0,2 l/100 km, soit 4 g de CO2. Michelin ajoute que cette diminution de la consommation génère une économie de 125 euros sur la durée de vie moyenne des pneumatiques estimée à 45 000 km, soit largement de quoi absorber un surcoût de 7 à 8 % à l'achat.
Matériau d'origine végétale.
Les constructeurs automobiles sont naturellement les premiers intéressés par un pneu à faible résistance au roulement qui va les aider à atteindre les objectifs de réduction des émissions de CO2 que leur a fixé la Commission Européenne. Les pneumatiques peuvent en effet contribuer à hauteur de 7 g pour atteindre le seuil des 120 g/km en 2012.
La réduction de la résistance au roulement des pneumatiques est devenu le principal axe de développement de tous les manufacturiers (Goodyear). La Commission a certainement été séduite par l'utilisation de Goodyear d’un nouveau matériau d'origine végétale pour la construction de ce nouveau pneumatique qui induit une diminution des émissions de CO2, de réduire la résistance au roulement de 30%.
Dans les années 90, la résistance au roulement était de 12 à 15 kg par tonne. Aujourd’hui elle est de 6 à 7kg par tonne. Bel effort !
Cependant, pensez vous que les manufacturiers automobiles respecteront les objectifs fixés par la Commission Européenne pour 2020 qui souhaite descendre à 4,5 kg par tonne ?
A votre avis, quels moyens pourraient t-ils utiliser afin d’arriver à leurs fins ?
Vous allez bientôt prendre la route ? Voyez comment réduire votre facture carburant pendant votre voyage.
A vous lire.
L'équipe Économie d'Énergie |
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